由於上游來水偏少,以及本地降雨少,近期長江武漢段水位降至歷史新低
  CFP/供圖
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  本報訊(記者韓瑋 通訊員謝軍 陳利波)昨日,一虛報實載量“超吃水”船舶領到長江海事部門的罰單。記者從長江海事局獲悉,2月份以來,長江水位持續低位運行,對船舶安全航行帶來一定影響,長江海事部門全面加強船舶吃水控制,嚴查船舶超吃水、超載,嚴防船舶擱淺、碰撞等險情發生。
  2月17日,一船舶在武漢青山海事處辦理簽證時,申報的貨物數量為柴油3200噸,目的港為重慶,但經現場檢查,發現該船謊報船舶簽證信息,實際裝載柴油3750噸,吃水為4.1米,嚴重超過3.3米的長江幹線維護水深。海事執法人員給予該輪嚴厲處番並要求減載而行。
  船舶“超吃水”是指船舶實際裝載吃水加航行富裕水深超過當月航道維護水深,“超吃水”船舶極易在淺、險、彎、窄航道內造成擱淺及其他水上交通事故。
  自去年10月長江進入枯水期以來,長江水位持續偏低。截至昨日8時,長江城陵磯、漢口、九江水位分別為3.35米、1.88米、1.33米,較去年同期低0.82米、1.07米、1.20米。特別是2月份以來,漢口水位持續低位運行,徘徊在2米以下,2月6日一度退至1.49米,為近十年來最低值。持續低水位對過往船舶通航造成一定影響,加之少數船舶受利益驅動,瞞報船舶吃水、超載超吃水航行,極易導致險情。
  長江海事局局長王茹軍介紹,為應對長江持續低水位,長江海事全線56個海事處、126個執法大隊,全面加強船舶簽證“吃水”控制,按照長江航道局每周公佈的航道維護尺度預報辦理船舶出港簽證,要求船舶留足富裕水深(危險品船舶留足0.3米,其他船舶留足0.2米;川江河段應留足0.3米;危險品船舶留足0.4米)。
  同時,長江海事部門對瞞報或謊報吃水船舶,一律不辦理船舶進出港簽證,一律納入船舶“黑名單”,實行到港必查和辦理出港簽證前現場核查;代理人代理簽證的一律取消代理資格。一經發現“超吃水”航行的船舶,從嚴處理違法船舶和責任船員。海事部門提醒船舶和船公司,要積極關註長江水位變化,合理裝載,如實申報吃水。  (原標題:船舶“超吃水”領罰單)
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